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商品訊息功能
- 品號：4492742
- 反應時間5ms
- TN LED背光
- 支援VGA
商品訊息描述
※詳細商品規格請參閱商品規格頁籤並依原廠公告為主。
商品訊息特點
型號：19型 液晶 螢幕
面板尺寸：18.5" (16:9)
點距P：0.3mm
面板技術：TN LED背光
可視範圍：410x230mm
最高解析度：1366x768 @60Hz
水平/垂直頻率：30-80KHz/55-75Hz
總體訊號反應時間(毫秒)：5ms
對比(Max)：100,000,000:1 (ACM)
對比(Native)：600:1
亮度：200 cd/m2
可視角度：90°(H),65°(V)
支援色彩：16.7M
連接方式：VGA(D-Sub)
Wall Mounting：NO
Speaker：NO
電源輸入：Internal adapter
角度調整：-5°~ 15°
左右旋轉：no
高度調整：no
樞軸旋轉：no
智慧型畫面自動調校OSD：Yes
淨重(kg)：2.34
外觀尺寸(WxHxD cm)：44.1x35.4x16.4
備註：以上規格僅供參考，如有任何問題，請依原廠公告為主。
| 保固期 | 3年保固期 |
|---|
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率人氣商品都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。
相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？
工商時報【杜蕙蓉、陳
生技業前股王浩鼎CP值超高、上市車廠股王和泰車，去年員工平均福利分別達630萬與300萬元，在立委曾銘宗版的幸福企業榜名列前茅，兩家公司均澄清：「員工福利金額沒有像立委說的那麼多！」
浩鼎指出，若以薪資福利扣除員工認股權不計，每人平均為148萬元，在上櫃公司排行榜應列27名，且員工薪資在生技業排名仍屬中、後段班。
浩鼎表示，在公司未獲利前，員工福利不可能凌駕其他大規模的上市公司之上。曾銘宗是根據公司年報，以2015年員工薪資、勞健保、退休金加其他用人費用和員工認股權，總計6.17億元，除以去年員工人數98人，而得到每人平均630萬元；其中，上櫃現金增資及員工認股權部分總計4.72億元，這是依據財務會計準則公報及精算師評估之結果認列費用，並非發放現金。由於計算基礎受當年度股價影響（250～755元），故顯得偏高。若扣除員工認股權不計，則是1.45億元，除以98人，平均是148萬元。
浩鼎指出，員工認股權係新藥研發公司延攬人才的重要方式之一，依據認股辦法，員工獲得權利兩年後，才可執行，非屬每年現金給付；而若以同資歷評比，該公司員工薪資在生技業排名仍屬中、後段班。
浩鼎強調，公司確實有心照顧員工福利，但名目和方式都和一般公司相若，立委發布此一數字與實情出入頗大。
同樣的狀況也發生在國內汽車銷售業龍頭和泰汽車上，去年員工每人平均福利高達300萬元，名列立委曾銘宗的上市公司幸福企業榜第二，和泰汽車主管表示，謝謝立委的抬愛，但其中數字有不小的「誤會」！
根據和泰汽車去年度財報揭露，約17億元的員工福利費用中，包含了高達15.42億元的薪資費用，其中還有董監酬勞約3.48億元等項目須扣除，財報中都有清楚說明，員工實際福利沒有立委想像的那麼多！
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